Lima, Peru
中近東からアフリカ、東南アジア、中南米大陸の後進国といわれる国での
タクシー事情にはいくつか共通している点がある。
・乗車料金を交渉して決めること
・鉄道が未発達なのでタクシーの需要が安定していること
・事業用自動車の国の規制が確立されていない、または機能していないこと
などである。
今回は中南米の親日国家、ペルーのタクシー事情について、特に交渉運賃に
焦点を当ててみたい。
人口約850万人のペルーの首都リマは、通勤圏等の地理的な広さは大阪府と似ている。リマ国際空港の玄関口を出ると、たちまち数十人のタクシー運転手に取り囲まれる。観光客はほとんど空港から約20分（20ｋｍ）離れた市の中心部へ向かうので、20ドルという料金を提示される。空港のタクシー乗り場には行き先別の料金表はないが、中心部のミラフローレスへは交渉次第では20ソル（＝6ドル…１ドルは3.25ソル）程度で行くことができる。多人数や深夜の場合はやや割増となるが、決まった料金体系は無い。外国人は地理に疎く、騙されたことすら気づかない。空港送迎を中心とするタクシー会社が数社あり、そのうち2社は日系人が経営する会社である。ペルーには100年前から日本人の移民の歴史があり、前フジモリ大統領をはじめ、多くの日系人が活躍している。前述の2社はいずれも無線営業をしているので、電話で呼び出し、行き先を告げて料金を聞く。女性運転手の指定もできる。
ペルーのタクシーは自家用車に「TAXI」のステッカーを貼っただけのものである。公務員や低所得のサラリーマンで車を所持していれば、副業として夜間や休日に運転手をしているケースが多い。また、タクシー会社から１カ月1,000ソルで車を借りる企業内個人タクシーの場合、生活の糧とするため１日平均12時間毎日働く。数台の乗務員からの調査では、1日約250ｋｍ走行し、稼働率は約70％近く、収入も満足が得られるものであるという。
ペルーのタクシーは1986年に登録制となり、メーターの取り付けが義務化されようとしたが、実施されずに至らず、現在は市の交通課への登録制のみが残っている。登録車は基本的に黄色の車体とされており、SETAMEと書かれたステッカーに登録ナンバーや所有者が記載されている。登録車のみが客待ちできるタクシー乗り場があり、特に市の観光地域にその乗り場が多い。フジモリ政権下では輸入自由化政策で関税が大幅に引き下げられ、日本から大量の中古車が輸入されたため、日本車が多く見られた。ただし、現在では輸入規制があるため日本車は減少傾向にあり、DAEWOO社（韓国製）の軽自動車が多い。
ペルーには乗り合いタクシー的な「コンビ」という小型バスがある。日本製のバンも多く見られる。「〜食品株式会社」などと日本語で書かれたままの車両もある。「ミクロ」と呼ばれる公共バスに比べて乗り降りが自由であり、料金は驚くほど安い。仮に、前述のように空港から市の中心部へコンビで行くと2ソル（１ドル以下、日本円で70円位）である。
大きな道路ではバス専用レーンを通行するが、乗客の都合で度々停車する上に、通勤時間は寿司詰め状態となる。
通常のタクシー料金は2ｋｍほどで4ソル（日本円で70円位）が相場である。3ソルあれば喫茶店でコーヒーとケーキ、5ソルあれば「メニュー」というスープや前菜付きの食事ができるのでタクシー料金は決して安くは無い。ガソリンは日本とほぼ同価格であり、物価指数からみるとかなり高い。距離と料金はほぼ比例するが、道路状況に応じて運転手が臨機応変に提示する。常にやや高めの料金を言うが、運転手も乗客が値切ることを前提としているので冒頭に述べたように空港から20ドル…のようにふっかけるようなことは無い。
客：「〜まで行ってください」
運転手：「16ソル」
客：「14ソルでどう？」
運転手：「OK（…頷く）」
という具合でたいてい10％位は値引きする。また、大きなショッピングセンターのタクシー乗り場では行き先別の料金表があり、ショッピングセンター所有のタクシー車両も利用できる。参考までに、筆者の場合、約１時間の貸切にて30ソル（約9ドル）支払った。チップを渡せば少額であっても喜ばれる。チップの習慣はあるものの、実際には裕福層のみが行なっている。
利用者からみた交渉運賃制の利点は、いくら道が渋滞していても料金が変わらないこと、自分が納得した料金でタクシーが利用できることである。また、近距離であれば乗車拒否は皆無である。交渉運賃制の問題点は、中距離・遠距離の場合によく乗車拒否が発生することである。運転手はあまり高い料金を言うと乗客に断られるし、安くすると帰路のガス代に見合わない。遠距離になればなるほど渋滞も増える。運転手はいくらの料金が適切か即断できないのでつい、「悪いが別のを乗ってくれ」（実際は無言で首を横に振られるだけだが）となってしまうのである。筆者の場合は約15ｋｍの距離をタクシーで移動しようとしたところ、3台続けて乗車拒否された。地理に不案内な乗客、特に外国人に対しては高い料金を告げられることが多く、交渉運賃制最大の問題点といえる。
ペルーの運転マナーはかなり悪い。急発進・急停車、強引な車線変更が多く、タクシーも例外ではない。車検制度が無いので整備不良車も多い。事故は当然多いが、中国製偽造部品が原因で起きている事故もある。強盗運転手がいないとは言いきれないので、深夜の女性１人での利用や、銀行などを出たところで車両に乗り込む時は注意されたい。信号待ちなどの停車時に窓を大きく開けてカバンを膝の上に置くようなことや、荷物を車内に残しての駐車はやめたほうがよい。
警察や市の交通課のSEREXAZGOなどが常時市内をパトロールしながら違法タクシーの取締りもしているが、増加している未登録タクシーをなくすために、国の交通省はこの度全てタクシーの登録を義務化し、車検制度導入、交通違反の厳罰化や運行管理法等作成に懸命に取り組んでいる。
郊外や地方ではタクシー事情が変わり、２輪のバイクタクシーや長距離乗り合いタクシーもよく見かける。例えばリマから2〜3時間をかけて長距離バスで地方に移動すると10ソル程度とかなり安いので、リマからタクシーにて郊外に向かう遠距離利用客は少ない。しかし、地方から地方への移動は乗り合いタクシーがあり、2〜3人の乗客が集まるまで発車しないものの、定額の安い料金で利用できる。２輪のバイクタクシーも1〜2ソルの定額にて街中のちょっとした移動に便利である。
最後に、交渉運賃制が個人タクシーでのみ可能であることを強調しておきたい。ペルーではほとんどが個人タクシーであり、法人タクシーの場合でも月毎に車両を貸借するオーナーズ制度であるか、定額の観光タクシー、または定額の空港送迎ハイヤーのいずれかである。タクシー料金に限らず、商品は何でも値切って買う習慣のある国では交渉運賃制が当たり前のこととして受け入れられている。全ての品物・サービスに値段が設定されている現代の日本で、交渉制タクシーがあってもよいのでは？と思うが、いかがだろうか。
「日本のように自動でドアは開きません・・・」
「セントロ（中心）のタクシー乗場」
「黄色のタクシーは市への登録車両であるという証し」
「日系人の経営する人気店。店前にはいつもタクシーが並ぶ」
「つり下げ型の信号機も多い」
「旧市街。シエスタの時間は車の通行量が少ない」
「ペルーの国土交通省、運輸局」
「リマの新御堂筋？何と中央にバスの専用レーンがある」
「こんなオンボロ車でも田舎ではタクシー…にはなりません」
「モトタクシーと著者」
「新型のモトタクシー」
著者の得意なスペイン語で、リマのタクシーの様子を書いてみました：
Taxi en Peru:
Para carreras cortas por la ciudad, basta con levantar la mano y para uno de los muchos taxis que circulan por todas partes; se los reconoce facilmente por la pegatina roja que llevan parabrisas, y losvehiculos pueden ser de todos los modelos y colores. En Lima y otras ciudades principales cabe recurrir a los taxis oficiales, cuyos telefonos aparecen en los capitulos correspondientes; son mas caros que los anteriores, pero tambien mas seguros y fiables. Los que se paran por la calle no estan regulados por ordenanzas municipales, y aunque no nos consta que hayansurgido problemas con ninguno de ellos, entendemos que no es aconsejable tomarlos si se lleva mucho dinero encima o se va al aeropuerto ( o banco) cargango de equipaje. Las mujeres que viajan solas unicamente deben tomar taxis con licencia municipal, sobre todo de noche. Los taxis estacionados a la puerta de los hoteles caros los mas practicos, comodos y fiables, y se ganan buen dinero llevando a los turistas al aeropuerto o los museos del lugar; claro que tambien so los mas caros: sus tarifas son fijas y doblan o triplican las de los taxi que se paran en la calle. Los taxis de uso compartido ( Colectivos ) se van sobre todo en lima. El conductor recorre las calles capitalinas con la mano izquierda por fuera de la ventanilla, y el numero de dedos que levante equivale a las plazas disponible; estos taxis pueden pararse en cualquier esquina y el pasajero se baja donde la plazca. Antes habia mas comites,
esto es, taxis de uso compartido que cubrian rutas interurbanas; pero las
mejoras introducidas en el servicio de aviones y autobuses los han relegado a
un segundo plano. Recuerdese que termino colectivo se aplica tabin a los
autobuses y, de manera especial, a los microbuses y furgonetas.
Sea cual fuere el tipo de taxi
que se tome, conviene grabar dos ideas en la memoria; las tarifas son siempre
bajas que en japon y estados unidos...y conviene informarse del precio con
antelacion, pues no hay taximetros o son artefactos. Regatear es una practica
comun; no en vano los conductores desaprensivos multiplican por dos o por tres
la tarifa normal si se topan con un extranjero candido. Lo mejor es ifomarse de
por donde van los precios antes de tomar un taxi; ultimaente, una carrera corta
cuesta 3-4 soles ( en torno a 1 dolares ) en la mayoria de las grandes
ciudades. Por ultimo, tambien cabe la posibilidad de alquilar un taxi durante
varias horas o incluso dias. El precio dependera de la distancia que se
pretenda recorrer en cada jornada y del grado de lujo del vehiculo contratado.
Cuando se negocia directamente con el conductor, se puede empezar 40 dolares
diarios si se va a viajar por buenas carreteras y haciendo unas cuentas
paradas, y una cantidad superior si se presente cubrir grandes distancias por
vias en mal estado. Con frecuencia, el propio hotel puede ocuparse de estas
gestiones. Al alquilar un taxi durante varios dias es aconsejable convenir de
antemano todo lo concerniente a comidas y alojamiento; lo que cobran algunos
conductors alcanza para cubrir sus necesidades, mientras que otros esperan que
el hospedaje y las tres comidas diarias corran por cuenta de cliente. No es habitual dejar propina, y
menos en el caso de carreras cortas por la ciudad. Cosa distinta es que un
taxista contratado por un dia completo se haya compretado de manera
especialmente amable y servicial. Ninguna ciudad de Peru cuenta con servicios
de metro ni trenes de cercanias; asi pues, el transporte local queda solo
limitado al autobus y al taxi.
